«Небесное око»
Одним из самых секретных самолетов в составе ВКС России является самолет радиоэлектронной и радиотехнической разведки Ил-20М. С 1994 г. эти самолеты используются для борьбы с бандформированиями террористов. Во время полетов «Двадцатка» обнаруживает террористические объекты, включающие в себя штаб-квартиры, склады оружия, узлы связи и тому подобное. Также Ил-20М регулярно выполняют полеты для сбора разведывательной информации, использующейся для наведения крылатых ракет, запускаемых ВКС и ВМФ России с самолетов, кораблей и подводных лодок по объектам международных террористов в Сирии.
Под фюзеляжем самолета установлен контейнер с РЛС бокового обзора, по бортам передней части фюзеляжа – два фотоаппарата. Самолет также оснащен станциями общей и детальной радиотехнической разведки, станцией перехвата открытых переговоров. Комплекс оборудования позволяет получать детальное
радиолокационное изображение, по качеству приближающееся к аэрофотосъемке (но в любых метеоусловиях), а также вести радиотехническую разведку и аэрофотосъемку. В экипаж помимо двух пилотов (командира и правого летчика), штурмана, бортинженера и бортрадиста, входят шесть операторов разведывательного
оборудования.
Краткая история
27 марта 1965 г. вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР, а 12 апреля того же года – и соответствующий приказ Министра авиационной промышленности о разработке самолета комплексной разведки приграничной полосы без пересечения государственной границы. Работы по переоборудованию первого самолета Ил-18Д с номером 186009403 начались 6 мая 1967 г. и продолжались до 21 марта 1968 г., когда он выполнил первый полет. Позднее этот самолет принимал участие в учениях «Двина», проходивших с 4 по
10 февраля 1970 г. В конце 1960-х гг. началось производство серийных машин. До 1976 г. на заводе «Знамя труда» было выпущено по разным данным от 18 до 24 самолетов. Производство закончилось на самолете, имеющем серийный номер 176011708.
По назначению Ил-20М в целом аналогичен американскому RC-135, причем оба самолета продолжают активно использоваться и сегодня. О существовании данной модификации Ил-18 в НАТО узнали в 1978 г., когда был осуществлен его первый перехват самолетами североатлантического блока над Балтийским морем. Согласно системе обозначений российских военных самолетов, принятой в НАТО, он получил обозначение «Coot-A». Основной базой самолетов являлся
аэродром Чкаловский под Москвой, но они всегда были развернуты в непосредственной близости к местам разведывательных полетов. Например, на аэродроме Сперенберг под Берлином (ГДР), где располагался 39-й Отдельный Разведывательный Авиационный Отряд. Там эксплуатировались два самолета. Шесть
самолетов базировались на аэродроме Пушкин под Санкт-Петербургом, они выполняли полеты над Балтийским морем в течение 1980-х гг., контролируя операции НАТО в этом районе. С 1979 по 1990
гг. два самолета базировались в Каче (Крым), а еще два в Тбилиси. Оттуда они летали для слежения за турецкими и иранскими военными операциями. Еще два самолета базировались в Хабаровске, выполняя слежку за действиями Японии, Кореи и Тайваня. Использование базирующихся там самолетов продолжилось и после распада Советского Союза. Разумеется, применялся Ил-20М и во время войны в Афганистане. С развитием технологий и появлением новых радиосистем назрела необходимость в модернизации самолета, но
распад Советского Союза помешал осуществить планы. После этих событий часть самолетов, имевших большой летный ресурс, были вновь переоборудованы в «обычные» Ил-18.
Модернизация
Планы модернизации самолета существовали еще во времена Советского Союза, но лишь в 1999 г. был модернизирован один Ил-20М. С 1999 по 2006 гг. этот самолет летал с гражданской регистрацией RA-75923. 1 февраля 2011 г. с ЭМЗ им. В.М. Мясищева был заключен контракт на модернизацию Ил-20М RF‑90924. 28 февраля 2014 г. он выполнил первый полет после модернизации. На нем, в частности, был установлен новый комплекс связи и новый вспомогательный блок питания. Полный же состав систем, установленных на самолет неизвестен. К 2010 г. ЭМЗ им. В.М. Мясищева также модернизировал два самолета в рамках работ по другим перспективным ОКР. Один из них (Ил-20М RF-91819) 25 октября 2013 г. совершил полет над
Японским морем рядом с границами Японии. Он использовался при создании аппаратуры для перспективного Ту‑214Р. Планируется модернизация и других самолетов. К 2025 году в ВКС России
должно быть восемь таких Ил-20М.
Работа в Сирии
С 30 сентября 2015 г. ВКС России провели сотни боевых вылетов Ми-24П, Су‑24М, Су-24М2, Су-25СМ и Су-34 против террористов ИГИЛ, Фронта ан-Нусра и групп так называемых умеренных джихадистов. Самолеты первоначально базировались в Международном аэропорту
имени Басиля Аль-Асада. 24 сентября в Сирию прибыл Ил-20М. Он вел разведку укрытий террористов ИГИЛ около Идлиба и Свободной сирийской армии. Через пять дней в Сирию прибыл еще один
Ил‑20М. Там он проводил разведку совместно с постановщиком помех и попутной воздушной разведки Ил-22ПП в сопровождении пары сирийских МиГ-29Б и пары российских Су-30СМ. В октябре 2015 г. Министерство обороны России официально сообщило о применении Ил‑20М в Сирии. В состав экипажа входили не только операторы разведывательного оборудования, но и лингвисты, знающие арабский и чеченский языки. Ключевую роль Ил-20М сыграли в операции, проведенной утром 7 октября 2015 г., когда со сторожевого корабля «Дагестан» и трех малых ракетных кораблей «Град Свияжск», «Углич», «Великий Устюг» Каспийской флотилии, находящихся в юго-западной части Каспийского моря, было запущено 26 ракет
«Калибр»-НК по одиннадцати целям (объекты ИГИЛ), расположенным в провинциях Ракка и Алеппо. Ракеты пролетели 1500 км через Ирак и Иран. Цели (заводы по производству снарядов и взрывчатых
устройств, командные пункты, склады боеприпасов, вооружения и горюче-смазочных материалов, а также лагеря подготовки террористов) были обнаружены с помощью Ил-20М в течение трех дней. Ил-20М играли ключевую роль перед проведением крупного наступления российских и сирийских вооруженных сил.
Кроме того, Ил-20М сопровождают корабли ВМФ России на востоке Средиземного моря и собирают разведывательную
информацию с американских, британских и французских кораблей и самолетов, находящихся поблизости. С 3 по 8 сентября 2018 г. ВМФ России на востоке Средиземного моря проводили крупные учения, в ходе которых были установлены запретные зоны вокруг Сирии для предотвращения любых возможных авиаударов силами НАТО. В течение каждого дня учений Ил-20М (RF-93610), базирующийся на
авиабазе Хмеймим, собирал информацию о работе Постоянной морской группы 2 НАТО (SNMG2). После окончания работы
группы, наблюдением за работой ВМФ России продолжил заниматься французский фрегат Chevalier Paul (D621). Для наблюдения за ним самолет Ил-20М выполнял 12-часовые ночные полеты.
К сожалению, 17 сентября 2018 г. самолет RF-93610 с 15 членами экипажа выполнял специальную задачу по отслеживанию обстановки в Идлибской зоне деэскалации. В 22:03 по московскому
времени, когда самолет летел над сирийским побережьем, он был сбит ракетой класса «земля–воздух» зенитно-ракетного комплекса С-200 ПВО Сирии. Все находившиеся на борту погибли. За минуту
до катастрофы, израильские самолеты F‑16I, взлетевшие с авиабазы Рамон, нанесли авиаудары по аэродрому, алюминиевому заводу, военной базе и хранилищу нефти в районе Латакии. Одновременно другие самолеты ВВС Израиля, действующие в этом районе, применяли постановку помех для защиты от зенитных комплексов С-75, С-200 и Бук-М2. Российский самолет был сбит в результате нарушения Израилем российско-израильских договоренностей 2015 г. по предотвращению инцидентов между вооруженными силами двух стран на сирийском направлении (о готовящемся авиаударе российскую сторону оповестили за минуту до его осуществления), неверной предоставленной информации (сообщалось, что удар будет произведен на севере Сирии) и опасными маневрами израильского истребителя (израильский F-16I начал маневр в направлении побережья Сирии, сближаясь с Ил-20М, совершившим заход на посадку, из-за чего расчеты сирийских ПВО приняли его за новую атаку, а так как отражающая поверхность Ил-20М значительно больше таковой у F-16I, ракета выбрала более «яркую» цель). На следующий день Министерство обороны России выступило с официальным заявлением, обвинив Израиль в уничтожении Ил-20М. Израильская сторона все обвинения в свой адрес отклонила. Российскую сторону израильское заявление не убедило и в Сирию, на авиабазу Хмеймим, дополнительно прибыли четыре Су-35С, восемь Су-30СМ и четыре Су-34, где до этого находилось четыре Су‑35С, восемь Су-34 и восемь Су-24М2.
В целях безопасности международное воздушное пространство над Средиземным морем к западу и северо-западу от Израиля было заблокировано Министерством обороны РФ.
Перспективы
После потери самолета RF-93610 в ВКС России осталось десять действующих Ил-20М и два самолета, использующихся
как летающие лаборатории по программе Ту-214Р и модернизации Ил‑20М в рамках перспективных ОКР. В 2009 и 2014 гг. были выпущены два разведывательных Ту-214Р. После проведения государственных испытаний один из самолетов был развернут на авиабазе Хмеймим и
с 16 по 29 февраля 2016 г. работал вместе с Ил‑20М. Самолет Ту-214Р создавался для замены Ил-20М. Он оснащен многочастотным радиотехническим комплексом с РЛС бокового и кругового обзора и
оптико-электронной системой высокого разрешения (ОЭСВР). Впрочем, опыт эксплуатации Ту-214Р и Ил-20М показал, что списывать Ил-20М пока еще рано, а необходимо и дальше его модернизировать. Так, например, Ил-20М может выполнять задание, находясь в воздухе дольше, чем Ту‑214Р. Поэтому уход Ил-20М в отставку – дело не ближайшего времени.
Олег Рязанцев, Авиация и Космонавтика №5/2020.
